管治摘要

該委員會由集團首席執行官擔任主席率領和監督與中電集團可持續發展有關的所有事宜。行政事務總裁司馬志負責中電在可持續發展執行委員會中的氣候變化策略。

聚焦中電就氣候相關財務揭露工作小組(TCFD)建議的實施情況，一個涵蓋各主要市場的跨職能工作小組負責識別、分析和管理氣候風險及機遇。工作小組由集團可持續發展部協調，當中涉及營運團隊管理、可再生能源部、財務部、風險管理部和投資者關係部。其餘的業務職能部門亦有參與其中，包括業務發展及規劃、法律及政策、創新、安全健康與環境、人力資源等部門及各業務單位代表。

可持續發展執行委員會就各個選定情境和主要市場審視了所有相關重大風險和機遇，亦會進一步評估相關情境對《氣候願景2050》的影響，考慮下一步該採取的措施。

了解中電價值鏈的碳排放量

因此，溫室氣體概況和披露的重點一直在範疇一及二的排放量上。為提高透明度及妥善管理供應鏈的碳足跡，中電全面審核了按權益計算的範疇三排放量，並開始就此進行匯報。

在15個範疇三的類別中，有七個被鑑別為與中電有關。而燃料與能源相關活動、已出售產品的使用及資本商品是碳足跡最大的三個範疇三類別。 按此了解更多。

風險管理摘要

中電已設立風險評估準則助其根據各項風險的後果及可能性進行排序。目前，中電將其風險狀況分為短期監管風險、財務風險、市場風險、商業風險及工業和營運風險。為進一步根據氣候相關揭露工作小組的建議提供更一致的資訊揭露，中電以實體風險和轉型風險這兩類氣候變化相關風險驅動因素來歸納。實體風險的例子包括颶風、森林大火、水災和氣候模式轉變等極端氣候事件。轉型風險則包括政策和法律、創新技術、市場及聲譽的轉變。展望未來，集團正制定一個根據長期的實體和轉型變化來追蹤風險和機遇的風險登記冊。

情境分析透過為氣候韌性評估提供一個長遠且具前瞻性的視角，補充了中電目前針對氣候相關風險和機遇的風險管理程序。選定的情境旨在評估氣候相關的風險和機遇將會對未來業務及財務表現產生的影響。

最重大的風險和機遇根據其對業務的潛在影響及預期對市場運作的干擾程度而被識別出來。

• 對業務的潛在影響的評估，乃根據與《氣候願景2050》的長期業務展望予以分析。當中考慮到影響中電的大趨勢、未來數十年公用事業行業的預期變化及減碳進程，比依據目前的業務狀況進行分析更為適宜。

• 預期出現的市場運作干擾建基於10家提供與能源、氣候和技術有關情境的提供者，及不同的持份者深入探討而得出。來自中電主要市場包括香港、中國內地、澳洲及印度的各種重大風險和機遇經整合至集團層面。

中電未來將繼續致力完善進行氣候風險分析的方法和工具，以全面及即時掌握集團面對重大氣候相關風險和機遇及當前策略的韌性。

減少香港的排放量

龍鼓灘發電廠一台550兆瓦的新建聯合循環燃氣渦輪機組預計於2020年投產。

跌幅主要來自香港的幾項項目：

• 龍鼓灘發電廠一台550兆瓦配備聯合循環燃氣渦輪（CCGT）技術的新建燃氣發電機組預計於2020年投產。新機組有助實現香港政府於2020年底前達致將燃氣發電比例增至燃料組合大約50%的目標。另一台具有相若發電容量的燃氣機組亦預計於2023年投入運作。這兩台機組將有助青山發電廠機齡最長的燃煤機組在2020年代中期逐步退役。

• 中電於2018年開始在新界西堆填區興建全港最大的堆填沼氣發電機組。發電容量為10兆瓦的機組將於2020年全面投產。中電將視乎未被使用的沼氣量就擴建計劃進行進一步評估。

為確保天然氣來源多元化及供應穩定，中電正籌備興建一個能長遠幫助滿足香港燃氣需求的海上液化天然氣（LNG）接收站。香港政府已批准該項目的環境影響評估，並於2018年10月授予環境許可證。而在液化天然氣供應及租用浮式儲存再氣化裝置船方面的合約安排亦取得進展，該海上液化天然氣接收站的興建預計將於2021年底前竣工。

中電計劃在2025年底前加強現時連接中電電網與廣東的潔淨能源輸電系統，使其能選用更多潔淨能源，以減少香港的化石燃料使用。

EnergyAustralia邁向低碳未來面對的挑戰

各區圍繞煤炭盆地發展，而輸電基礎設施將電力輸往大城市及製造工廠。雖然澳洲亦同樣擁有豐富的太陽能與風能資源，但在擺脫化石燃料過程中仍面對著技術、社會及經濟方面的種種挑戰。

澳洲的能源系統已開始逐漸轉型，燃煤電廠老化更加快了轉型的步伐。新技術及社群和政府的訂立的減排目標亦在加速改變能源組合。

EnergyAustralia致力透過逐漸淘汰燃煤發電並同時採納潔淨的新型電力供應來降低澳洲的溫室氣體排放量。燃煤發電資產會在審慎管理的過渡期內被逐步淘汰。

2019年初，澳洲南部地區於夏季酷熱天氣下停電反映市場供求情況緊張以及備用電力不足。近年，澳洲有數間大型燃煤發電廠逐步退役，卻沒有其他靈活發電項目作替代，降低了電力系統提供可靠電力的能力。企業、社區、政府及工會各方必須攜手合作，方可以最低成本及對市民及經濟造成最小影響的情況下完成過渡。

EnergyAustralia 承諾於雅洛恩電廠關閉前至少五年發出通知。

EnergyAustralia計劃把雅洛恩電廠營運至2032年，至其技術壽命結束，或在政策及法規容許而市場沒有出現重大變化下維持營運。公司承諾於雅洛恩電廠關閉前至少五年作出通知。EnergyAustralia亦計劃於2043年前後讓Mount Piper電廠在技術壽命結束時退役。公司持續投資於維修保養工程以確保這些資產的可靠度。

EnergyAustralia將繼續密切監察澳洲的能源政策規劃及電力批發市場的發展。任何加快燃煤資產退役的舉措均將有助中電更接近科學基礎目標，但同時EnergyAustralia亦需考慮到對員工及營運地區的影響，還必須要獲取能替代燃煤的發電方案以顧及公司對電力可靠度及合理價格方面的承諾。

EV100 ─ 推動綠色駕駛

EnergyAustralia最近為旗下車隊引入的兩部電動車之一。

著眼道路交通，過去數年，電動車的技術發展迅速, 令更多的型號得以面世。不過，當中仍存在挑戰，例如需要向潛在使用者在效能方面提供保證以及確保配備足夠的充電設施。儘管電動車性能不斷提升，但在某些行業的特定應用上（如重型貨車），電動車在功率和行駛距離方面仍落後於內燃機車輛。

儘管如此，現有的電動車技術在減少碳排放和路邊氣體排放兩方面擁有巨大潛力。在有關香港長遠減碳策略的公眾參與活動中，推廣電動車便是其中一個建議。一項試驗研究顯示，在相同的行駛距離下，商用電動車的平均排放量要比內燃機車輛少30%左右。

根據國際能源署(IEA)在2019年發布的《全球電動車展望》，根據全球平均每度電碳強度0.518千克二氧化碳（大致相等於香港目前發電燃料組合的碳強度），按燃料和車輛生命周期計算，一輛中型電動車可將溫室氣體排放量降低約三分之一。隨著發電燃料組合在未來幾年內轉向天然氣，香港實際每度電的碳強度將繼續下降。有見及此，中電正透過向公眾提供免費充電設施並協助個人和商業機構安裝相關設施，積極拓展香港的電動車基礎設施。

為體現中電促進電動車發展的承諾，公司於2019年加入了由國際非政府機構「氣候組織」發起的EV100全球行動，成為首間加入的香港企業。

中電已承諾於2030年前，以電動車取代旗下超過1,000輛傳統汽車，並鼓勵更多員工改駕電動車。具體的目標，是在可行的情況下，於2030年前以電動車取代旗下全部重量3.5噸以下的車輛，以及一半重量為3.5至7.5噸的車輛。上述範圍包括在香港、中國內地、印度及澳洲的車輛。這些措施有助減少溫室氣體排放以及減輕路邊空氣污染，對集團所服務的人口稠密的亞洲城市而言尤為重要。

支持香港本地的可再生能源發展

國泰航空飲食服務（香港）有限公司於其兩座生產大樓的天台上安裝面積達3,000平方米的太陽能電板。

超過80%的申請已獲批。若成功完成所有項目，預計每年將提供合共90百萬度綠色電力，相等於22,000多個家庭一年的用電量，每年可減少約45,000噸的碳排放。

參與該計劃的客戶來自不同界別，其中80%的申請者為村屋住戶，其餘來自工商樓宇。其中，國泰航空飲食服務（香港）有限公司已於其兩座生產大樓的天台上安裝發電容量為299千瓦、面積達3,000平方米、合共828塊太陽能板。該系統預計每年的總發電量可達320,000度電，使其成為香港國際機場範圍內單一用戶規模最大的太陽能發電系統。

同樣地，另一家頂尖教育機構，香港李寶椿聯合世界書院亦已簽署加入「上網電價」計劃，並為學生設立一項創新的太陽能獎學金，將「上網電價」計劃的全部收入撥作資助來自基層家庭的學生。中電進行太陽能板安裝評估後協助該學府安裝1,168塊太陽能板。該系統的總容量為403千瓦，每年的總發電量預計約為480,000度。

中電一直透過不同渠道加深公眾對「上網電價」計劃和「可再生能源證書」計劃的認識。中電在2019年舉辦了超過50場研討會，向超過3,000名參與者推廣這些計畫。

香港李寶椿聯合世界書院的太陽能獎學金由安裝在學校天台的1,168塊太陽能板所產生的「上網電價」計劃收入資助。